Одно из древнейших сооружений в истории человечества и экономики и, пожалуй, самое важное из них — первый межконтинентальный торговый путь, Шёлковый путь.
Дороги — это история человека. Это история самой жизни, в которой вместе с торговлей связываются друг с другом знания, идеи, верования и ценности. Они рассказывают нам о совместной жизни. Как у всякого языка, у языка жизни есть свой алфавит, своё строение и свои правила.
Самое время заново оценить проект «Пояс и путь» с точки зрения информации — строительного камня Вселенной.
ШЁЛКОВЫЙ ПУТЬ, проникающий в самую глубину души вместе с музыкой Китаро… Связующая целостность «Пути», внёсшего огромный культурный вклад в наши корни. Одна часть человечества всю жизнь стремится передать полученное наследие, оставив мир лучше и прекраснее, чем мы его застали, а другая — рвётся разорвать все связи, сжечь и разрушить!
Как известно, Тюркский мир — один из самых древних, самых глубоко укоренённых, самых распространённых, самых влиятельных и самых определяющих элементов географии людей, обществ, культур и стран нашей Голубой планеты — Земли. В Евразии, самой большой части нашего мира, он обладает историко-культурным прошлым примерно в четыре-пять тысяч лет, если говорить о его первых известных конкретных корнях и отчётливых истоках. Согласно имеющимся сведениям и данным, Тюркский мир способен продолжать своё существование, развитие, изменение и преобразование с тех времён — примерно четыре-пять тысяч лет назад — и до наших дней. Историческим фактом, который признают и учёные, способные подойти к «тюркскому феномену» без каких бы то ни было предубеждений, является то, что «роль тюрков в судьбе человечества носила основополагающий характер. Поэтому (понять и) рассказать судьбу человечества, не отведя тюркам большого места, почти невозможно. Сегодняшний Тюркский мир состоит из общности людей тюркского происхождения численностью примерно 200–250 миллионов человек, которая расселена в сегодняшней Евразии на территории около 10 миллионов квадратных километров и для которой тюркский язык является родным, — людей, говорящих по-тюркски, живущих по-тюркски, по-тюркски слышащих, думающих, движущихся и чувствующих; из культуры этой общности и из стран и регионов, где живёт эта культура».
В глубинах истории, с тех самых первых времён, когда тюрки вышли на историческую сцену в Центральной Азии и начали играть на ней активную роль, вместе с их выходом, устремлением, продвижением и расселением из сердца Азии на Восток, Запад, Север и Юг в разных направлениях сложились различные оси культуры, искусства и музыки. С изначальным движением из Центральной Азии, каждая из которых в определённые периоды обретала существование, действенность и влияние, это самая древняя, самая глубоко укоренённая, самая устойчивая, самая влиятельная из этих осей, а до наших дней — самая непрерывная и самая определяющая. Её определяют как «ось Центральная Азия — Анатолия». Эта «главная ось», шаг за шагом складывавшаяся и укреплявшая свои корни в особенности в последние две с половиной тысячи лет истории Тюркского мира, сегодня, как и в прошлом, несёт эту ценность, приобретая чрезвычайную важность. Ожидается, что в будущем эти важность и ценность сохранятся и возрастут ещё больше с полноценным воплощением в жизнь проекта Нового Шёлкового пути «Пояс и путь».
Шёлковый путь, приобретая облик дороги, связывающей тюркские сообщества друг с другом, обретает и географическую целостность. Кроме того, видно, что бассейн Шёлкового пути в значительной мере охватывает ту политическую географию, на которую нацелено Тюркское единство.
На новом маршруте Шёлкового пути, который планируется возродить к жизни, находится в общей сложности шестьдесят пять стран. Если описать эти шестьдесят пять стран подробно, то в Центральной Азии это Казахстан, Таджикистан, Узбекистан, Кыргызстан, Туркменистан. В Восточной Азии — Монголия, Китай. В Южной Азии — Индия, Бангладеш, Пакистан, Непал, Бутан, Афганистан, Мальдивы, Шри-Ланка. В Юго-Восточной Азии — Мьянма, Тимор-Лешти, Сингапур, Бруней, Вьетнам, Лаос, Таиланд, Малайзия, Филиппины, Камбоджа, Индонезия. На Ближнем Востоке и в Северной Африке — Объединённые Арабские Эмираты, Йемен, Палестина, Иран, Ирак, Израиль, Кувейт, Ливан, Оман, Саудовская Аравия, Сирия, Египет, Бахрейн, Иордания, Катар. В Европе — Турция, Грузия, Украина, Азербайджан, Россия, Албания, Венгрия, Польша, Беларусь, Босния и Герцеговина, Хорватия, Черногория, Чехия, Эстония, Словакия, Латвия, Литва, Македония, Молдова, Сербия, Словения, Армения. Проект Современного Шёлкового пути охватывает весьма обширную территорию. Если к тому же учесть, что страны этого проекта составляют экономику объёмом примерно в двадцать один триллион долларов, становится понятно, что проект таит в себе серьёзный экономический потенциал. С завершением этого пути, который свяжет Китай с Европой через Центральную Азию, предполагается обеспечить согласованность сухопутного, морского и железнодорожного сообщения, диверсифицировать мировые торговые пути и снизить издержки за счёт сокращения сроков перевозок. Проект Современного Шёлкового пути принесёт с собой важные возможности для достижения Турцией её будущих экономических целей. В рамках этого проекта Турция занимает стратегически важное положение. Например, чтобы иранские товары попали на Запад, они должны пройти через Турцию, а чтобы турецкие товары попали на Восток, они точно так же должны пройти через Иран. Эта взаимная связь ещё больше повышает значение проекта Шёлкового пути. Ожидается, что проект нового Шёлкового пути, начатый Китаем под названием «Пояс и путь», приведёт в ближайшие годы к смещению глобального равновесия как в экономическом, так и в геополитическом отношении. Вложение Китаем сотен миллиардов долларов в страны, входящие в проект, для создания инфраструктуры — показатель того, какое значение придаётся этому проекту. Желание получить более лёгкий доступ к Европе, Ближнему Востоку и Африке по маршруту Шёлкового пути входит в число целей Китая. Сближение стран в торговых отношениях играет ведущую роль в формировании широких рынков.
Если мы хотим лучше понять и осмыслить проект «Пояс и путь», мы можем обратиться к картам, во всех подробностях показывающим место Турции на мировом энергетическом рынке, обусловленное её геостратегическим положением, и её нефте- и газопроводы. Эти же карты объясняют причину и значение соглашений, заключённых, в частности, с КАТАРОМ — одной из 65 стран, участвующих в проекте Нового Шёлкового пути.
В отношениях между Турцией и Китаем Шёлковый путь — важная инициатива, призванная довершить взаимовыгодное сотрудничество и измерение стратегического партнёрства в этих отношениях.
Участие Турции в этой инициативе приобретает ценность с точки зрения поощрения сбалансированности двусторонней торговли, расширения инфраструктурного сотрудничества и инвестиций, углубления финансового сотрудничества. Как выразился и Си Цзиньпин: «Инициативу Нового Шёлкового пути („Один пояс — один путь“) следует воспринимать не как сольное выступление Китая, а как хор, в котором участвуют все страны проекта». Эта инициатива, предусматривающая участие примерно 65 стран, сможет добиться успеха вместе со странами-участницами. Центральное положение Турции также повысит её ценность в этой инициативе.
В то время как азербайджано-турецкие отношения строятся на формуле «одна нация — два государства», в рамках показанных выше конкретных проектов мы пережили вместе с победами Азербайджана переход дружественных отношений двух стран с уровня слов на сцену действий и будем переживать его и дальше — это ещё не конец! В грузино-турецких отношениях, в свою очередь, превращение связи Грузии с Западом в постоянную при посредстве Турции, на основе её политики вестернизации, достигло уровня стратегического партнёрства. Если мы вспомним, что переход от двусторонних отношений между Азербайджаном, Турцией и Грузией к трёхсторонним был официально обеспечен 8 июня 2012 года принятием Трабзонской декларации по итогам Трабзонского саммита с участием министров иностранных дел всех трёх стран, мы сможем гораздо лучше понять сегодняшний день (2020) и завтрашний (2023).
Железная дорога Карс — Ыгдыр — Нахчыван, строительство которой запланировано позднее в дополнение к железной дороге Баку — Тбилиси — Карс, соединяется с железной дорогой Нахчыван — Тебриз — Тегеран — Захедан и тянется до самого Исламабада. Строительство этой линии создаёт альтернативу линии Сивас — Ван — Тебриз, доходя от Стамбула — Сиваса — Эрзурума — Карса до самого Исламабада. Тем самым, наряду с тем, что она является составной частью транспортного коридора Восток — Запад, она даёт возможность стать и транспортным коридором Север — Юг через Иран. Если наши целевые проекты, о которых говорится в этих кажущихся несколько запутанными фразах, будут наилучшим образом управляться и воплощены в жизнь, они смогут заставить полностью забыть кризис, который мы переживаем в эти дни. Словом, тот из этих проектов, о котором мы слышим чаще всего, — проект железной дороги Баку — Тбилиси — Карс — не только создаёт такую же основу, как Баку — Тбилиси — Джейхан в сфере энергетики, но и берёт на себя центральную роль в выходе региональных проектов в мир. А теперь взглянем на Турцию ещё раз с этой точки зрения и именно так оценим сделанные шаги.
Древний Шёлковый путь вновь пробуждается во всех своих проявлениях — с энергетическими, железнодорожными и другими торговыми линиями. Давайте оценим это пробуждение, взглянув на него из двух важнейших в истории ворот, соединяющих Восток и Запад! Туркестан — священные врата Тюркского единства — и пограничный переход Ван Капыкёй, связывающий Ван, расположенный на историческом Шёлковом пути, с иранским городом Хой!
Историю двух ворот как символа одного пути нужно заново вписать в историю! Не забывая о нашей ответственности перед будущими поколениями…
Ключевые слова: Шёлковый путь Катар Тюркский мир
Перевод с турецкого оригинала.